Les bugies del motor

‌IMPLE PODER, el motor és el que és el que és responsable de crear la "petita espurna" al cilindre d'un motor de cotxe. Quan gireu la tecla del cotxe o premeu el botó Inici, un cop iniciats una sèrie de procediments complexos, el corrent es precipitarà ràpidament cap a la bugia. Arribats a aquest punt, es genera una tensió extremadament alta entre els elèctrodes de la bugia. El potent camp elèctric fa que l’aire entre els elèctrodes sigui “inquiet”, eventualment formant una espurna elèctrica. No subestimeu aquesta espurna elèctrica. És com una pistola de senyal, encès immediatament el gas mixt (una barreja de gasolina i aire) comprimit al cilindre. La barreja encesa es crema i s’expandeix ràpidament, generant enorme energia que condueix el pistó a moure’s, mantenint així el motor en funcionament contínuament. Si el motor es compara amb el cor d’un cotxe, sens dubte és el "marcapassionat" clau que fa que el cor bati el cor!

La "superpotència" de la bugia del motor ---- Ignició precisa, és crucial que la bugia hagi produït una espurna elèctrica en el moment exacte. Ja sigui massa aviat o massa tard, el motor no funcionarà correctament. Si l’encesa és massa aviat, la barreja pot cremar -se amb força abans, exercint una força inversa als pistons. Això no només redueix la potència del motor, sinó que també pot causar un cop fort, de la mateixa manera que quan algú us tira de sobte per darrere mentre esteu corrent. Aquesta sensació ha de ser desagradable. Si l’encesa és massa tard, la barreja no es cremarà completament i l’energia no es pot alliberar eficaçment. El motor es convertirà en "feble i feble", amb una potència reduïda i un alt consum de combustible. És com una persona que treballa lentament i menja molt. Qui ho pot suportar? Per tant, la capacitat d’encesa precisa de les bugies garanteix el funcionament eficient i estable del motor, mantenint el cotxe estimat en les "millors condicions" en tot moment.

En un motor, perquè la gasolina es cremi plenament i exerceixi la màxima energia, hi ha d’haver una energia d’encesa suficient. Si l’energia d’encesa és insuficient, la barreja no es pot combinar completament i la força explosiva es debilitarà. Això no només malgasta energia, sinó que també redueix l’energia generada en aquest ictus, és a dir, el rendiment de potència del motor no es pot exercir completament. Com que la majoria de vehicles estan equipats amb sistemes d’encesa d’alta tensió, la tensió de sortida de la bobina d’encesa és per sobre dels 100kV, cosa que és més que suficient per encendre la barreja. No obstant això, a causa de la pèrdua d'una part important d'energia pels cables d'alta tensió i les bugies, la tensió d'encesa real és de només 20kV a 50kV. Arribats a aquest punt, pot haver -hi una situació en què l’energia d’encesa sigui insuficient. Per tant, l’objectiu principal de la modificació és reduir la pèrdua d’energia del sistema d’encesa, substituir els cables d’alt rendiment d’alta tensió i les bugies, minimitzar la pèrdua d’energia durant la transmissió de tensió al màxim possible, assegurar l’energia d’encesa suficient i permetre al motor aconseguir el millor rendiment de potència.

Les bugies del motor, ja que els components del terminal del sistema d’encesa tenen un paper crucial. El valor de calor d’una bugia és un indicador de la seva capacitat d’escalfar i dissipar la calor. La quantitat de calor que es dissipa s’anomena valor de calor. El valor de calor de les bugies consta de nou números d’1 a 9, entre els quals 1 a 3 representa un valor de calor baix, de 4 a 6 representa un valor de calor mitjà i de 7 a 9 representa un valor de calor elevat. Els valors de calor de les bugies originals de recanvi de recanvis de fàbrica són generalment de 5, 6 i 7. Els que poden dissipar una gran quantitat de calor s’anomenen bugies de guspira de tipus fred, també coneguts com a bugies d’alt valor de calor. La faldilla aïllant de la bugia de tipus fred (valor de calor elevat) és relativament curta. A causa de la ruta de dissipació de calor curta, es dissipa més calor, de manera que és menys probable que augmenti la temperatura de l'elèctrode central. El tipus amb una dissipació de calor relativament petita s’anomena bugia calenta, és a dir, una bugia de baix valor de calor.

La faldilla aïllant d’una bugia de tipus calent (amb un valor de calor baix) és relativament llarga. Quan la temperatura dins del cilindre es distribueix uniformement, més llarga és la faldilla, més gran és la zona escalfada i més llarga la distància per a la conducció de calor. Per tant, la dissipació de calor és menor i la temperatura de l’elèctrode central augmenta. En general, les bugies amb un baix valor calorífic són més adequats per a motors de baixa velocitat i baixa comparació amb motors de baix consum, mentre que les bugies amb un alt valor calorífic són adequats per a motors d’alta velocitat i d’alta compressió. Com més gran sigui aquest valor, el "més fred" és; Com més petit sigui aquest valor, menys escalfa la bugia es dissipa i el "més calent" es converteix. El nivell de valor de calor depèn de la temperatura de la barreja al cilindre i del disseny de la bugia.

Si una bugia és del "tipus fred" o el "tipus calent" determina directament la seva pròpia capacitat de dissipació de calor. És a dir, el valor de calor original de la fàbrica de la bugia determina directament la temperatura del seu entorn de treball.

Els requisits de temperatura de l’entorn de treball per a les bugies són extremadament elevats. La dissipació de calor de les bugies no hauria de ser massa gran ni massa petita. Per garantir la temperatura de treball de les bugies, s'ha de combinar amb el valor de calor original de la fàbrica. En circumstàncies normals, la diferència d’alçada s’ha de controlar dins d’una. Si la diferència d’alçada és massa gran, pot ser que no només afecti la sortida d’energia del motor, sinó que també causi danys a les bugies i, posteriorment, al motor.

Moltes persones saben que quan substitueix les bugies, el valor de calor de les bugies no hauria de ser inferior al valor de calor original de la fàbrica, però pensen que no és una gran cosa si és superior al valor de calor original de la fàbrica. De fet, això també és incorrecte. Quan substituïu les bugies, no perseguiu excessivament les bugies de preus alts i alts. En lloc d'això, consulteu el factor clau del valor calorífic original de la fàbrica per a la concordança; En cas contrari, pot tenir un impacte significatiu en el rendiment del motor.

El rendiment de les bugies afecta directament el rendiment del motor i, al seu torn, està relacionat amb la potència del vehicle, el consum de combustible, les emissions i altres aspectes. Si les bugies de la guspira "llancen un tonto", no s'encenen o no s'encenen, aleshores el motor seguirà el vestit i "anirà a la vaga". Arribats a aquest punt, el cotxe pot trobar diversos problemes com ara dificultats per començar, vibracions al ralentí, acceleració feble i augment del consum de combustible, de la mateixa manera que una persona se sent incòmoda quan està malalta. A més, la condició de la bugia també està estretament relacionada amb les emissions d’escapament. Si la bugia no s’encén correctament i la barreja no es pot combinar completament, comportarà un augment significatiu de substàncies nocives del gas d’escapament, que és extremadament poc amigable per al medi ambient. Per tant, per tal de mantenir el cotxe amb un bon rendiment i indicadors de protecció ambiental, la inspecció regular i la substitució de les bugies són articles de manteniment indispensables.